Cork - Camaret

Ayer a la mañana nos levantamos sin prisa pero ya pensando que teníamos que estudiar detenidamente la meteo para decidir el día de salida hacia Camaret Sur Mer. La cosa es que  tenemos unas altas presiones asomando en el golfo de Bizkaia  en pugna con la baja del NW de Irlanda con varios frentes acercándose a la isla y hacia el NW de Francia. La situación del mapa para el miércoles 28, después de los dos frentes que atraviesan la isla hacia el SE, lo hacían ideal para la salida, teniendo en cuenta que al dia siguiente ya se complicaba mas la situación. Solo quedaba hacer el timing de paso por el canal de la Hulle, en Ouessant, para evitar los correntones que se forman allí, aparte de los overfalls. Calculamos que la hora de llegada al canal debería ser a partir de las 13:30 UTC. El punto mas crítico en cuanto a las corrientes es algo mas al S de la convergencia del canal de la Helle con el canal Du Four a la altura de la Conquet. El año pasado pasamos por allí y haciamos 10 kn de GPS!.

Situación miércoles 28 12:00

Hora de salida teniendo en cuenta esas cuestiones: 19:00 UTC. Así que a hacer compras, agua y preparar avituallamiento para la travesía.

Nuestros amigos del Pottoka siguen su rumbo hacia Kinsale. Como la vez anterior hace mucha ilusión ver gente tan cercana en un sitio tan lejano. Un abrazo Gon!

Justo antes de salir el Pottoka

A las 19:00 estábamos saliendo por la bahía de Cork con un viento del NW de 15 kn, mar llana y a un rumbo de 143º que nos obligaba a atangonar la genova. Al ir a colocar el tangon, este se soltó de la coz y cayó encima de la cabeza del que suscribe propinándole un hostión de dejar recuerdo con chichón. No pasó nada mas, un tangonazo

La primera noche hacíamos rumbo directo al 150º con la mayor abierta y a veces motor cuando bajaba mucho el viento pero la ola de través nos machacaba por el exagerado bamboleo del barco. Y así toda la noche. Para cenar teniamos entsaladilla rusa, bokatas de lomo con pimientos rojos y picoteo. Si se permitiese cocinar, ya caería un cocidito bien caliente pero no fue así porque el bamboleo de la mar cruzada lo hacia imposible

Las guardias, como solemos hacer, 4 horas seguidas alternando siempre dos tripulantes. Como estábamos 5 tripulantes, tocaba 4 horas de guardia y 5 de descanso, que no está mal. El mejor sitio para dormir, en el suelo del salón.

El mejor sitio

Nada de tráfico durante la noche. A veces echas de menos ver algún barco por el AIS para tener algo que hacer

El piloto automático falló. Empezó a hacer un ruido chirriante, como si hubiese algún engranaje roto (?) y además la caja del brazo se recalentaba, así que adiós al chino. A partir de aquí todo a mano con relevos cada hora aprox. Se hace cansado llevar la rueda a la noche porque no ves las olas que te vienen, además de tener que estar mirando todo el tiempo al compás 

A partir del atardecer de la segunda noche el viento roló hacia el W con lo que ya podíamos navegar con la genova sin problemas, que coincidió con la entrada al dispositivo de separación del tráfico de las islas Scillys, al SW de Inglaterra. Faltaban 115 NM para Camaret. Unas 50 NM antes de la isla de Ouessant chubasco tras chubasco acompasados con el bamboleeo…

Hacia las 13:30 entrabamos por el canal de la Helle y 3 horas más tarde amarrados en la marina de Camaret, muy cansados tras 265 NM a una media de casi 5.5 kn